摘要：
谈到内燃机车的传动，百度上面对内燃机车的工作与传动原理是这么说的：燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功... 
说到内燃机车的传动，百度关于内燃机车的工作和传动原理是这样说的：燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体在气缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转。 为了进行外部功，燃料的热能被转化为机械功。 柴油机产生的动力传输至传动装置。 通过柴油机和传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和扭矩传送至各轴变速箱，驱动驱动轮。 驱动轮产生的车轮周向牵引力传递至车架，由车架端部的车钩转变为拉钩牵引力，以拖动或推动车辆。
其实简单来说，就是燃油燃烧产生的高压气体在气缸内膨胀，带动活塞运动，连杆带动曲轴运动，将热能转化为机械能，然后传递给发动机。传输装置，然后由传输装置转换成合适的能量。 机车牵引特性所需的机械能传输到各车轴下方的变速箱，驱动车轮使机车移动。 因此，仅利用柴油机曲轴输出的机械能是不可能使机车行驶的。
之字形的形式大致为：燃料燃烧带来的高压气体——气缸内膨胀——活塞运动——连杆——曲轴——变速器——变速箱——驱动轮。
我们将目前的传动方式分为液压传动和电力传动。 机械传动很少，暂时不讨论。
1、液压传动：液力变矩器用于将内燃机的动力通过液压传递至车轮。 液力变矩器主要有浸在变速箱油中的三个部件：离心泵、涡轮和中间固定导轮。 离心泵连接至内燃机。 当内燃机旋转时，离心泵旋转，将传动油通过导轮吹向涡轮。 涡轮由传动油带动旋转，进而驱动车轮。
当柴油机启动时，带动泵叶轮高速旋转。 此时，工作油充入液力变矩器，液力变矩器在高速旋转的泵叶轮叶片的带动下一起旋转。 由于离心力的作用，工作油以极高的压力和流量从泵叶轮叶片出口流出，直接冲向涡轮叶片，使涡轮和泵叶轮同向旋转。 涡轮然后将柴油机的输出动力通过齿轮传输到机车车轮上。 工作油从涡轮叶片流出后，经定子叶片引导返回泵轮。 在这样的往复循环中，柴油机的动力不断地传递到机车车轮上，使机车运转。
采用该传输方式的型号有：NY5、6、7、北京型、卫星型、东方红1型（DFH1型）、东方红2型（DFH2型）、东方红3型（DFH3型）、东方红4型（DFH4型） ）、东方红5型（DFH5型）、东方红6型（DFH6型）、东方红7型（DFH7型）等。
德国三兄弟：NY5型、NY6型、NY7型
东方红1型
东方红2型
东方红3型
东方红4型
东方红5型
东方红6型
东方红7型
2、电气传动：电气传动可分为直流电气传动装置、交直流电气传动装置、可变直流交交电气传动装置三种。 同时，电力传动机车的应用最为广泛。 采用DC-DC电传动的车型有：东风型（DF型）、东风2型（DF2型）、东风3型（DF3型）等。
机车柴油机曲轴输出的机械能转化为能量并传递给轮组驱动机车，使机车具有理想的牵引特性。 要求机车的重力和运行速度有较宽的变化范围，并在较大的机车速度范围内，柴油机始终在额定工况下运行，即柴油机的功率能充分发挥并发挥作用。被利用。 此外，机车应具有足够高的起动牵引力。
东风型
东风2型
采用交直流电传动的车型有：东风4型（DF4型）、东风4B型（DF4B型）、东风4C型（DF4C型）、东风4D型（DF4D型）、东风4E型（DF4E型）、东风4E型（DF4E型） 5型（DF5型）东风6~12型（DF6~12型）等。
采用变直交电传动方式的车型有：东风4DJ型（DF4DJ型）。 （如有遗漏，欢迎补充）
液力传动内燃机车结构紧凑，重量较轻。 与同等重量的电传动内燃机车相比，液力传动内燃机车功率更大、速度更快、承载能力更大。 缺点是：传动效率低、油耗高。 由于液体的流动是随机的，在传递动力的过程中会因为流动的随机性而损失一部分能量，而且液体本身在流动过程中也会损失一部分动能，因此效率更高比电力传动内燃机车。 它要低得多。 一般来说，电力传动机车的效率可达90%，而液力传动机车的效率仅为83.3%。 因此，液力传动机车的经济效益较差，这也是其数量远少于电力传动机车的重要原因。
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